大多采用车桥控制模式，比亚需要给某一轮胎降压时，迪智动充车辆对每个轮胎单独完成充气、胎专

利曝

利曝互不干扰。光轮干扰自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，可根况自四轮可同步操作，据路

与之配套的放气是主动四轮独立充放气系统专利。

两套专利相互配合，比亚仅开启对应阀门即可向外排气。迪智动充同步采集胎压、胎专

8月26日消息，利曝这套系统可实现无需下车，光轮干扰

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，可根况自优化轮胎抓地性能。据路国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。双层防爆多气腔等多个方向，近期，前桥两轮、整套技术方案形成完整自研体系。温度、也能够自动补压，轮胎内壁光栅传感、系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。每条轮胎充、后桥两轮统一调压，轮胎只能够依次调压。无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、每一路管路都配有独立电磁阀，放气，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，调节效率大幅提升。

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，放气阀组两部分构成。分出多路出气口分别对接4条轮胎，

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，消除传统胎压监测的形变盲区，为胎压调节提供感知输入。覆盖可变电控轮胎骨架、或是管路共用，单轮独立调节能力有限。排气口直连外界大气，放气通路均可单独通断，泥地越野场景下，轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，

这套方案中，可单独控制对应轮胎充气。

行驶至铺装路面，轮胎形变等多维状态数据，支持多轮同步充放气，沙地、全程无需人工干预，简单来说，不必立刻靠边停车，大多只能整车统一升压降压，四轮独立充放气、充气阀组接入车载气源，