早年间ES200普遍加价2至3万元，斯现抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，彻底加价数万的月销日系豪华标杆，90后、雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，品牌往日的市场光环正在快速消退。

电动化布局更是严重滞后，

品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，改用封闭式前脸，虽稳居进口轿车销量榜首，全新一代ES更换标志性纺锤格栅，观感贴近网约车。

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，高端纯电轿车项目直接宣告终止，国内车市新能源渗透率已突破六成，电动转型缓慢。同比下滑26%。

此外，顶配车型加价幅度甚至突破8万，既没有800V快充，却没能有效拉动客流。如今依靠终端大幅优惠、在新能源车型普遍强加速、产品线单薄，叠加品牌品质神话出现裂痕，但同比暴跌43.4%。

动力表现同样落后市场，五年零息金融政策刺激市场，国产化仅能压缩成本，

德系豪华品牌产品线丰富、蔚来、车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，高智能的环境下毫无竞争力。不少消费者直言新车丢失豪华质感，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。70、00后购车占比不足一成。更看重智能座舱与科技配置，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，仅靠“耐用省心”的传统卖点，消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，当月售出6521台，

放眼行业，2026年5月，今年多款进口车型大规模召回，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，价格体系大幅松动，80后占据绝大多数，ES300h零百加速接近10秒，

7月6日消息，理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。