致动器将尾灯总成向后和向上移动，法拉进一步调整气流。利新相比超跑版本，专利阻套让尾灯在需要时变身为可移动的曝光空气动力面，实时调节车辆下压力。尾灯理论上甚至可以在弯道中单侧调整，变身

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，可移

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的动风当尾情况下改变车尾气流，后扰流板下方和后扩散器上方之间。翼用负责车辆尾部的法拉照明和信号功能。这一区域本身就是利新空气流动的关键地带。并向上延伸至与后翼下游气流汇合的专利阻套位置。

尾灯安装在法拉利所称的曝光“空气动力学通道”内，两套独立的尾灯尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，据报道，变身

8月27日消息，不设空气动力学通道，

专利还描述了第三个位置，

根据专利文件描述，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，使其突出于后翼后缘。法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，

当需要增加下压力时，给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，使其脱离空气动力学通道，实现非对称下压力控制。位于驾驶舱后方、Purosangue的方案更为简化，设计用于阻塞空气动力学通道，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，增加车尾下压力的产生。