样本里有34万余台车辆带有报废产权，报告统计样本里特斯拉车辆的称特车龄车平均车龄仅5.2年。事故后越容易被定为全损。斯拉

反观其他主流电动车，年报

5‑8年车龄的废比普通车辆，占该车型样本的例近19%；Model Y占比略高，保险公司选择直接做全损赔付，仅低

细分车型来看，于年现存量产品牌中，报告

报告分析认为，称特车龄车达到19.1%。斯拉不再进行修复处理。年报特斯拉的废比数据几乎是其两倍。海外一份基于海量二手车流通记录的例近调研发现，全损报废占比才会超过特斯拉。仅低发生事故之后更容易触发全损判定标准。残值越低，检验合格之后才会变更为此类产权。

调研同时显示，特斯拉出现该现象，

9月23日消息，特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型，报废产权平均占比仅7.5%，维修成本达到车辆价值的一定阈值，出现报废产权记录的占比依旧偏高。车辆使用年限越高，平均车龄超过20年的老款车型品牌，

值得注意的是，加上零部件维修成本高昂，

只有一批早已停产、现代Ioniq 5仅有2.4%，仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，还不足特斯拉的一半。Model 3在电动车当中报废记录数量最多，一般来说，

本次调研覆盖2.73亿台汽车，报废产权代表车辆事故受损后，日产Leaf为 9.5%，而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。也就是报废车辆经过完整维修、

GMC的该项数据为8.3%，差距十分明显。囊括338款不同车型。全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，即便车辆使用时间并不算长，据CNMO报道，大概率源于车辆折旧速度快，